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De l’Aéronautique à la Culture Aérienne – 6 février 2014

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  De l’Aéronautique à la Culture Aérienne

Séance du séminaire La recherche aéronautique Claudine Fontanon (EHESS/CAK), Marie Thébaud-Sorger( CRH/GRHEn, Paris7 ICT)

Autour de l’ouvrage

L’emprise du vol

De l’invention à la massification, Histoire d’une culture moderne

Metispresses, 2013

Jeudi 6 février 201  14h00 – 17h30

Centre Alexandre Koyré

27 rue Damesme-75013 Paris – 5e étage, salle de séminaire

Cette journée s’inscrit dans le prolongement du séminaire engagé depuis deux ans à l’EHESS « La Recherche aéronautique : acteurs, espaces, pratiques ». Nous y avons poursuivi  la construction d’une histoire de l’aéronautique qui tendait à élargir le champ d’une approche centrée sur l’histoire de l’industrie – l’histoire des avionneurs, des « objets » et des compagnies aériennes – en nous focalisant sur les liens entre les milieux de l’innovation, la recherche fondamentale et appliquée, et la naissance à différentes périodes de contextes propices d’expérimentations et de politiques de recherche, en relation avec les développements entrepreneuriaux.

La sortie de l’ouvrage L’emprise du vol. De l’invention à la massification : histoire d’une culture moderne, Nathalie Roseau, Marie Thébaud-Sorger (eds), MetisPresses, 2013, est l’occasion, en envisageant la dimension proprement culturelle, de réexaminer des problématiques transversales soulevées par l’émergence du vol dans les sociétés contemporaines. Il s’agit ici d’aborder la  manière dont le territoire aérien se construit par des appropriations techniques, sociales, politiques, artistiques. Que changent-elles dans la perception et les sensations des échelles du territoire (espace géopolitique, rapport au paysage et aux espaces urbains), dans les pratiques de mobilités (celles du voyage, du commerce, du quotidien) ? Comment génèrent-elles de possibles attentes et imaginaires (récits, images, culture matérielle, invention technique), tout en réinscrivant ces processus dans des contextes de réceptions précis (guerres et reconstruction, mondialisation et tensions environnementales, etc.) ?

Histoire, littérature, culture visuelle, histoire entrepreneuriale, art contemporain, socio anthropologie, urbanisme et architecture, l’ouvrage montre combien ces domaines sont transformés et symétriquement transforment en retour la portée de l’aéronautique. A partir de cet objet, il propose, plus largement, un questionnement sur la vertu de l’interdisciplinarité pour la recherche que la rencontre souhaiterait prolonger.

Introdution Nathalie Roseau (LATTS-ENPC) et Marie Thébaud-Sorger
Tables rondes animés par Larissa Zakharova (CERCEC/EHESS), Sophie Poirot-Delpech (CETCOPRA/ParisI), Jean-Marc Besse (Geographie-cités),avec les contributeurs de l’ouvrage : Claude d’Abzac Epezy, David Burigana, Teresa Castro, Gilles Chamerois, Caroline Moricot, Frédéric Pousin, Andrea Uelberger

 

 

 

 

La recherche aéronautique XVIIIe-XXe, Séminaires 2012-2013

Séminaire “La recherche aéronautique, XIXe-XXe siècles” 2012-2013

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2e vendredi du mois de 9 h à 11 h (salle 2, RdC, bât. Le France, 190-198 av de France 75013 Paris), du 9 novembre 2012 au 14 juin 2013

Pour la seconde année de ce séminaire, nous continuerons la construction d’un champs d’étude large de l’aéronautique qui envisage toutes les productions autour des savoirs techniques et scientifiques de l’air depuis le XIXe siècle,articulant des domaines traités ordinairement séparément (aérostats, dirigeables, avions, satellites). Nous nous attacherons notamment à l’émergence de l’aérodynamique ainsi qu’aux technologies et stratégies politiques ouvertes par la maîtrise de l’air et la territorialisation progressive de l’air et de l’espace.

En nous focalisant particulièrement sur les acteurs et leurs pratiques, il s’agira d’aborder, premièrement la variété des mondes de l’invention mettant en évidence des parcours professionnels très différents où se côtoient ingénieurs, entrepreneurs et publicistes de la science mais aussi, deuxièmement on s’intéressera à l’émergence des entreprises et des réseaux de recherche nouveaux au XXe siècle ainsi qu’à la circulation des savoirs et des savoirs-faire, via la question de la mémoire des acteurs – à tous les niveaux de compétence.

 

9 novembre 2012 :

  • Les débuts des télécommunications par satellites : le rôle des ingénieurs français (1959-1969), Michel Guillou (Université Rennes 1).
Cette présentation se propose de rappeler les grandes étapes de l’investissement des ingénieurs français depuis les premières initiatives et réponses aux sollicitations américaines, en 1959, jusqu’à la mise en place d’un programme franco-allemand pour la réalisation d’un satellite (Symphonie), à la fin des années 1960. Il s’agissait de prendre une certaine autonomie vis-à-vis de la suprématie américaine dans une application spatiale stratégique en terme d’indépendance et porteuse d’ambitions financières rentables. Elle montre les interactions entre les différents acteurs, tant au niveau national qu’international, ainsi que la circulation des savoirs et savoir-faire. Ce développement fut, à l’origine, mené par les ingénieurs du Centre national d’études des télécommunications, puis à partir de 1962, il fallut prendre en compte la création du Centre national d’études spatiales (le CNES), parfois source de rivalités entre les deux organismes. Ces hommes, très fortement impliqués dans les instances internationales spécialisées, furent également à l’initiative de projets au niveau européens et même d’organisation comme la CETS, scellant les bases de l’Europe spatiale d’aujourd’hui et le noyau d’une industrie particulièrement dynamique et compétitive au niveau mondial.
  • Les enjeux géostratégiques des systèmes de géo-navigation, Walter Arnaud (ingénieur Télécommunications)
Le GPS est actuellement le système de référence dans le domaine de la radionavigation par satellite. Son succès est lié à plusieurs facteurs, mais son usage civil et ses implications géopolitiques y ont contribué.
La catastrophe aérienne du vol sud-coréen KAL007 du 31 août 1987 a, officiellement, déclenché l’ouverture du système GPS au secteur civil, et en particulier au secteur de l’aviation civil. L’écart de route de l’appareil, abattu par un avion de combat soviétique, aura conduit à envisager toutes les solutions, et notamment l’accès au GPS, pour qu’une cette catastrophe ne se reproduise plus.
Dès lors, l’usage du GPS s’est étendu au secteur du commerce maritime et de la marine, dans des régions du monde très disputées. Les détroits d’Ormuz et de Malacca sont des exemples concrets de ces régions de haute tension pour lesquelles des écarts de navigation peuvent ou pourraient entraîner des conséquences diplomatiques ou militaires.14 décembre 2012 : Les pionniers de l’aérodynamique : une intense compétition pour la maitrise des savoirs, Claudine Fontanon (EHESS/ Centre Alexandre Koyré)& 11 janvier 2013 : Isabelle Sourbes-Verger (CNRS/Centre Alexandre Koyré), L’émergence des acteurs de la société civile dans la maîtrise de l’espace : de l’ingénieur au créateur d’entreprise, nouveaux profils et permanences8 février 2013 :
  • L’entrepreneur d’inventions Clément Ader : quelle figure fondatrice pour l’aéronautique ?, Guillaume Carnino (UTC/Costech-CNRS/CRH).
  • La figure héroïque de Louis Blériot, Jean-François Belhoste (EPHE)

8 mars 2013 :  Luc Robene (Université Rennes 2) La mise en réseaux des compétences scientifiques et techniques dans l’élaboration du savoir et de la culture aéronautiques au XIXe siècle : l’exemple de la Société Française de Navigation Aérienne (SFNA)
Résumé : Ebauché au milieu du 19e siècle par l’aéronaute et expérimentateur Dupuis-Delcourt, le projet d’une puissante société savante consacrée aux progrès de l’aéronautique, dotée de moyens pratiques et engagée dans des programmes expérimentaux, ne voit définitivement le jour en France qu’à la fin du Second Empire (au moment où se structure outre Manche la Royal Aeronautical Society). La Société Française de Navigation Aérienne (SFNA), fédérant les compétences de praticiens, de techniciens, « mécaniciens », d’ingénieurs, de publicistes, de savants, apparaît d’emblée traversée par des courants d’idées qui délimitent de manière concurrentielle les priorités expérimentales et posent de manières différentes la question du vol et des ses usages. La confluence entre tendances « dures » (la science « positive » au service de la patrie) et conceptions plus ouvertes quant à l’utilité des expériences aéronautiques ou bien les débats techniques qui touchent plus largement à l’opposition entre partisans de procédés différents (plus lourd ou moins lourd que l’air ; vol battu ou vol plané ; etc.) constituent quelques uns des terrains culturels, idéologiques, techniques, scientifiques, qui concourent ensemble à produire de manière contradictoire et parfois polémique de la connaissance et des représentations sur la connaissance.
La densité de l’œuvre pratique et savante de la SFNA ainsi que les modes de sociabilité (relations internes, liens avec la société civile et les pouvoirs publics, échanges avec les partenaires étrangers) qui participent à cette mise en réseau des compétence techniques et scientifiques sont appréhendés à partir de plusieurs sources parmi lesquelles figurent les archives de la société ainsi que la publication de l’organe principal qui en retranscrit l’actualité scientifique et expérimentale, le journal L’Aéronaute. Il devient alors possible d’entrevoir comment s’organise autour d’enjeux et de débats parfois passionnés, une « pensée du vol » qui participe grandement à l’élaboration de la culture aérienne au 19ème siècle.

12 avril 2013 : Isabelle Sourbes Verger (CNRS/ Centre Alexandre Koyré) “L’émergence des acteurs de la société civile dans la maîtrise de l’espace : de l’ingénieur au créateur d’entreprise, nouveaux profils et permanences”

14 juin 2013 : Retour sur  une approche pluridisciplinaire de la «  culture aérienne », Nathalie Roseau (ENPC/LATTS), Marie Thébaud-Sorger (CNRS/CRH-ICT)